领克900能入手吗？多档被单档干怕了？要简单粗暴还是复杂深奥？
老魏打来电话，说打算入手领克900，问我的那辆领克01在哪里买的，有没有熟人？
有没有熟人其实不重要了，反正现在都是手机上预定。4S店日子也不好过，买车这种事是捡漏还是入坑，全看运气。
被老魏这么一问，我倒是意识到我那辆领克01马上满6年了，今年要上检测线了。当年多少价格入手的，其实已经记不太清楚了。反正那一批车据说是因为排放标准，公告过期，必须马上上牌，所以优惠幅度比较大。
领克900好像都是6座的吧，老魏是典型的三口之家啊，怎么想买这么大的车呢？
老魏说领克4S店现在已经有领克900实车了，问我有没有时间，一起过去看看。
去就去吧，闲着也是闲着，正好把我那辆领克01开过去保养一下。
很可惜啊，目前4S店只是搞了辆展车放在展厅，并不提供试乘试驾。官方网站上公布的电池是44.85度和52.38度，实际展车却是43.3度和50.0度的电池。
查了一下工信部公告信息，发现展车的电池与公告是一致的。
那为什么官网上非要说电池是44.85度和52.38度呢？如果官网信息没有错误的话，那么将来真正推向市场的车，至少在动力电池上与现在的展车是不同的。
将来装车的是更大的电池，但是还没有拿到工信部的公告就开始预售了吗？看来领克900这是真的着急了。很显然，这一次领克900又比腾势N9、问界M8慢了半拍。不得不说，领克和极氪虽然合并了，但是无论是领克还是极氪，都在渴望爆品。孩子生了一大堆，如果一个能打的都没有，必定会陷入只能打群架的尴尬。要想实现品牌向上，必须要在单挑中获胜才行。
好了，废话不多说了，还是看车吧。
一、3档DHT很显然，领克900依然坚持在走多档DHT的路。
其实多档DHT普遍活得比较憋屈。当工程师们沉浸在自豪中，营销发布会全程自嗨，激情燃烧之后，面对惨淡的销量时就只剩下自嘲了。
在比亚迪的“P1电机+ECVT变速+P3电机”的冲击下，吉利、长城、奇瑞、长安的多档DHT几乎全被边缘化。从销量表现上看，多档DHT插混SUV，也就长城魏牌蓝山勉强拿得出手了。长城汽车魏老板亲自力推，2024年全年魏牌蓝山一共卖了4.52万辆。
理想L9、问界M9，采用更简单的增程架构，销量更大。这些车，除了与电机配合的单档减速器，完全没有变速箱的概念了。
为了销量，吉利银河星舰7 EM-i、奇瑞风云T9、长安CS55 Plus PHEV等都开始转向“P1+单档+P3”架构。
单档销量火爆是劣币驱逐良币吗？费尽唾沫讲多档有多么多么好，无法回避的是成本更高，平顺性上也不占优势。可以简单何必复杂呢？鸟群低飞的时候，非要把箭射得很高。就算多档DHT是一件“难而正确的事”，若没了销量的支撑，最终只能被边缘化。
总之，希望这一次领克900在销量上能够稳扎稳打，不要落入昙花一现的陷阱。
二、3吨自重新能源车的自重是一个老生常谈的问题了，很多人不认为自重太大是个大问题。
事实上自重不仅影响到驾驶感受，而且关乎安全、能耗，乃至用车成本。自重太大，首先会造成底盘负担过重，加快轮胎、底盘件的老化。自重接近3吨的车，往往被迫采用空气悬挂，轮胎往往也是特制。领克900的丐版连闭式双腔空悬都被阉割了，这也是熬捞不推荐购买丐版的一大原因。
尽管利用电机的大扭矩和动能回收能一定程度上消化自重过大的负面影响，但轻量化仍然是全行业需要长期面对的难题。领克900的大电池版本，自重已经超过2.8吨，这并不是一个值得称赞的参数。腾势N9也因为自重超过3吨而饱受质疑，BMI指数超过320，这让很多人并不看好腾势N9未来的市场表现。
三、3电机领克900的顶配，采用“2.0T+P2电机+3档DHT+两个P4电机”的动力架构。为了将两个P4电机塞进后桥，直接导致后备厢底板被进一步抬高。不仅后备厢空间缩水，第二排座椅也丧失了旋转的可能。底板下多出来的空间，让汽油箱可以做得更大一下，直接多出了5L的容积。
或许后桥双电机与后轮转向功能密切相关，但这样的布置让系统的复杂程度进一步提升。在熬捞看来，三电机版本的出现对销量的帮助也许不会太大，相反却很可能增加潜在客户决策的难度。
如果说没有闭式双腔空悬、没有宁王3C电池、没有双8259芯片、没有后排多媒体、没有31扬，是不推荐领克900丐版的主要原因，那么不推荐顶配的主要原因就是后桥双电机带来的影响“弊大于利”。
排除了丐版和顶配，在剩下的两个车型中二选一就变得简单多了。
很显然，选P2电机还是选P3电机，这是绕不开的一个问题。
P2电机可以简单地理解为能够与变速箱输入轴融为一体，而P3电机是在变速箱输出轴之后直接与前轮密切相关的。
如果担心3档DHT无法很好地配合“2.0T发动机叠加P2电机”的强大扭矩，或者根本不追求更高的极限速度，“1.5T发动机+3档DHT+P3”电机其实已经足够。
如果非3C电池不买，那么“2.0T发动机+P2电机+3档DHT”就是一个不得不做出的选择。
对于熬捞来说，千里浩瀚的智驾是H5还是H7并不重要，但是宁德时代3C电池却是一个必选项。所以，真正能吸引我的只剩下2.0T Ultra版了。
写在最后虽然不能试乘试驾，但是静态体验同样也是有收获的。
比如车内地板离地高度，真的是必须重视的参数。千万不要被最小离地间隙那个数据给骗了。简单来说，如果厂家不赠送“电动踏板”，上下车的体验没准会劝退很多人。
好了，就此打住。毕竟没有试乘试驾，一切都是纸上谈兵。还是那句话，那些没见到过真车，没试过实车就敢大定的人才是真爱。还有哪些中大型新能源SUV值得买呢，欢迎留言交流。